2026年4月1日から、自転車にも交通反則通告制度、
いわゆる「青切符」が適用されます。
様々なメディアで今回の改正について報じられていますが、僕を含め多くの方が内容を正しく理解できていないような気がします。
実際、お客様から「4月からルールが変わるんでしょ？」「車道を走らないといけなくなるんだよね？」といった声が聞こえてきます。
ただ、ここで一度整理しておきたいのは、自転車の基本的な交通ルールが急に変わるわけではないということです。
警察庁の発行するルールブックに目を通した上で、僕個人が受けた印象としては、「違反行為があったら即刻、反則金！」というわけではなく、あくまで危険な運転や悪質な行為に対して青切符が切られるという印象でした。
今回の制度は、これまでも存在していた違反に対して、16歳以上を対象に反則金による取締りの手続きが導入されるものです。
つまり大切なのは、新しいルールを覚えること以上に、もともとのルールを正しく知ることだということです。
今回は「自転車はどこを走ればいいのか」という基本にポイントを絞って、内容を確認していきたいと思います。
自転車は「軽車両」＝クルマの仲間です。
大前提として、自転車は道路交通法上で「軽車両」に分類されます。
これは、カゴ付きのシティサイクル（ママチャリ）でも、僕たちが取り扱っているスポーツバイクでも、子供が乗る補助輪付きの自転車であっても同じです。
つまり、自転車は歩行者ではなく、車の仲間として扱われる乗り物であるということです。
“原則”車道走行
「車の仲間」ということは、車と同じ「車道」を走ることが”原則”になります。
“原則”と強調している通り、以下のようなケースでは例外的に歩道の走行が認められています。
年齢による例外：13歳未満の子供や、70歳以上の高齢者。
標識による指定：「自転車通行可」の標識がある歩道。
安全確保のため：道路工事中や、著しく自動車の交通量が多く、車道の左端を走るのが危険な場合。
歩道を走る際は、あくまで「歩行者が主役」です。
すぐに止まれる速度で徐行し、車道寄りを走る必要があります。
歩道を走れない自転車があります
さて、自転車でも例外として歩道の走行が出来ることをお伝えしましたが、その例外が適用される条件として”普通自転車”という定義があります。
普通自転車とは
車体の大きさ
・長さ：190cm以下
・幅：60cm以下
車体の構造
・側車（サイドカー）がないこと（三輪でも一定の幅以内ならOKですが、サイドカー付きはNG）
・運転者席が1つであること（タンデム自転車などは普通自転車に含まれません）
簡単に言うと「全長が長すぎる自転車」と「幅が広すぎる自転車」は普通自転車とは呼べず、歩道走行が例外でも認められません。
一部のカーゴバイクや、60cmよりも幅の広いフラットバーを装着したバイクがそれに該当します。
車道のどこを走るのか
1. 常に「左側端」をキープ
自転車は車道の左側に寄って通行しなければなりません。
右側走行（いわゆる逆走）は、対向車から見て非常に危険で、今回の取り締まりでも重点項目の一つとされています。
2. 一方通行の逆走はできる？
住宅街にある一方通行路には、標識の下に「自転車を除く」という補助標識が付いていることが多いです。
また、標識に「自動車・原付」と書かれている場合も、自転車は規制の対象外となり、双方向の走行が可能です。
ただし、その際も必ず「道路の左側」を通ることを忘れないでください。
3. 右折は必ず「二段階右折」で
バイクや自動車の免許をお持ちの方はご存知かとも思いますが、自転車の右折は「二段階右折」が必要です。
自転車の二段階右折とは
交差点で右折する際に、直接右折せず、交差点を「直進」して渡り切った後、向きを変えて、再度「直進」して右折を完了する安全確保ルールです。自動車の右折レーンには入らず、道路の左側に沿って進行します。
自転車の右折は、自動車のように右折レーンへ入るのではなく、交差点の側端に沿って進む「二段階右折」が基本です。
車道を走るメリット
ここまでルールの話をしてきましたが、車道を走ることには実際のメリットもあります。
車道走行のメリットその①：路面がスムーズで走りやすい
歩道は段差やデコボコな路面が多く、タイヤへの衝撃が強いためリム打ちパンクのリスクが高まります。
きれいに舗装された車道は、転がり抵抗も少なく、少ない力でスイスイ進むことができます。
車道走行のメリットその②：障害物が少ない
歩道には街路樹、看板、歩行者の飛び出しなど、動きが読みづらい場面が多くあります。
車道は周囲からの視認性が高く、一定のルールの中で流れているため、予測不能な動きが少ないという側面もあります。
車道走行メリットその③：タイヤに優しく、パンクのリスクが減る
歩道の端にはゴミやガラス片が溜まりがちです。車道（特に走行ライン上）は歩道に比べ異物が少なく、パンクのリスクを抑えられます。
最後に
約1ヶ月にわたり連載してきた「自転車と安全を考える月間」もこの投稿で最後となります。
今回の制度は、ルールそのものを大きく変えるものではなく、
これまで曖昧に扱われてきた違反に対して、より明確に対応していくためのものです。
最初のうちは少し窮屈に感じるかもしれません。
けれど、ルールを知ることは自由を奪うことではなく、安心して乗り続けるための準備でもあります。
自転車は、移動手段としても、健康のためにも、そして環境の面でも、いまなお価値の高い乗り物です。
だからこそ、正しく知り、正しく乗る。
その積み重ねが、自転車にとっても、街にとっても、より良い景色をつくっていくはずです。
交通ルールを味方につけて、これからも快適な自転車ライフを送りましょう。
それでは！
