BOOST CL ハブマニュアル

あなたは今、最高級のハブを購入したところです。適切なケアとメンテナンスを行うことで、クリスキング・プレシジョン・コンポーネンツに期待される伝統的な性能を長年にわたって享受することができます。このマニュアルは、新しいハブのセットアップ、使用、および基本的なメンテナンスに必要な情報を提供するために設計されています。

クリスキング・プレシジョン・コンポーネンツのハブは、優れた設計と製造、軽量化、そして細心の注意を払って仕上げられています。ハブの特徴は、特許取得済みのRingDriveエンゲージメントシステムが、19.5mmのアルミニウムアクスルを中心に、4組の精密ベアリング（全て自社製）を介して回転することです。この組み合わせは、精巧なアルミニウムのシェルに収められ、本格的なサイクリストが求める堅実で信頼できる性能を提供します。すべてのコンポーネントと同様に、Boost CL ハブはユーザーによるメンテンナンス・修理が可能です。

注意事項

ハブのいかなる部分にもスレッドロッキングコンパウンドを使用しないでください。リアハブのアルミニウム製ドライブシェルはスチール製シェルよりも柔らかいので、可能な限り「スパイダー」スタイルのカセットを使用することをお勧めします。アルミニウム製ドライブシェルに個別のコグスタイルのコグセットを使用することは避けてください。

クリスキングハブは、ベアリングのプリロードを調整することができます。製品の性能を最大限に発揮させるために、ベアリングは常に適切な状態に保たれる必要があります。調整が緩むと性能が低下し、ハブの破損につながる可能性がありますので、ご注意ください。

Chris King Centerlock™ローターマウントシステムは、Shimano®からライセンスを受けています。Centerlock™は、ローターの取り付けを完了するためにShimano®ロックリングを必要とする、独自の取り付けシステムです。クリスキングブーストセンターロック™ハブは、以下のシマノ®ロックリングと互換性があります。

フロント (Y8K198010) – 通常、シマノ純正ローターに付属しています。オプションとして、必要なリアロックリングに合わせて（Y26N98030）を使用することができます（通常はアフターマーケット部品として販売されていますが、クリスキングから部品番号PHB355で直接購入することもできます）

リア（Y26N98030）-通常、アフターマーケット部品として販売されており、クリスキングから部品番号PHB355で直接購入することもできます。

※ローターの取り付けは、ホイールの組み立てが完了してから行ってください。

ホイールビルディング

Chris King Boost CenterLock™ ハブは、13、14、15ゲージのスポークに対応するように設計されています。ディスクブレーキホイールは、少なくとも2クロスレーシングパターンを使用してレーシングする必要があります。カセット駆動によるトルクが発生するため、スポークを交差させる必要があり、また、ブレーキ動作による非駆動側フランジへの追加トルクも発生するためです。ハブのラジアルレーシングは、本来の使用目的から外れたものとみなされ、保証が無効になります。ラジアルレーシングによるハブの破損や損傷、派生的な損害、工賃などについては、弊社では責任を負いかねますのでご了承ください。

強いホイールを作るには、適切な技術がと知識が不可欠です。ホイールビルディングは適切な訓練と専門的な工具を必要とする技術であり、訓練を受けた専門家によって行われるべきです。ホイールの両側のスポークテンションはできるだけ均一であるべきです。張力は120kgf(1200N)を超えないようにしてください。

ハブは工場出荷時に調整済みですが、ホイールの組み立てが完了した時点で、微調整を行う必要があります。

ホイールビルド用フロントハブ仕様
軸幅：110mm
フランジ径 DS & NDS：57.4mm
センター・トゥ・フランジDS：35.5mm
センター・トゥ・フランジNDS：27.5mm

ホイール製作に必要なリアハブのスペック
軸の幅：148mm
フランジ径 DS & NDS：57.4mm
センター・トゥ・フランジDS：24mm
センター・トゥ・フランジNDS：36.3mm

フレームの下処理

フレームとフォークのドロップアウトが互いに平行であることを確認します。信頼できる自転車用工具メーカー製の適切な工具を使用してください。平行でないドロップアウトは、ハブを損傷したり、性能を低下させたりする可能性があります。

ローターの取り付け、ローターボルトのトルク仕様については、ブレーキメーカーの仕様書に従ってください。

ハブの識別と取り付けタイプ

Boost CL フロント110×15mm、リア148×12mmの Boostハブは、スルーアクスルで取り付けられます。スルーアクスルは、フォークおよび/またはフレームメーカーが供給します。クリスキング148 x 12mmリアハブは、12mmスルーアクスルのみと組み合わせて使用するように設計されています。総軸幅は148mmです。

ブレークイン

新しいハブを使用すると、多少の沈下が発生することがあります。ホイールをドロップアウトに装着し、調整を確認します。5～10分ほど走行し、遊びやバインディングがないか確認し、必要であれば再調整してください。最初の1～5時間のライディングの後、再確認してください。使用開始から20時間後にリアハブのコグロックリングをチェックし、必要であれば締めます。使用開始から60時間、監視を続けてください。

使用開始から60時間経過すると、平均以上の空気抵抗が発生することがあります。これはシールが馴染んできたことによるもので、すぐに軽減されます。バックペダルの際にチェーンのたるみが生じる場合は、リア・ディレイラーのBテンション（ケージ・テンション）を上げてください。

ベアリング・グリースは意図的に過剰に充填されており、慣らし運転中にベアリング・シールから余分なグリースがしみ出すことがあります。

メンテンナンス

メンテナンススケジュール

Boost CL ハブは、長寿命と高性能を実現するために設計されています。時折の調整以外に必要なメンテナンスは、クリーニング、リングドライブの注油、ベアリングの再注油だけです。ハブのメンテナンスの頻度は、走行状況によって決まります。最初の目安として、通常のドライコンディションでは 6～12ヶ月に1度、ウェットコンディションやマッドコンディションでは3ヶ月に1度、ハブのメンテナンスを行うことをお勧めします。

クリスキングハブのベアリングは最高品質です。しかし、すべてのベアリングは、使用するにつれて沈下し、最終的には摩耗します。ベアリングの摩耗により、緩みや遊びが生じることがありますが、クリスキングハブでは、ベアリングのプリロードを調整できるように設計されており、通常の遊びをなくすことができます（「プリロード」の項を参照ください）※プリロードを調整しないまま走行しないでください。

RingDrive™のメンテナンスに関する注意事項

RingDriveの通常の予防メンテナンスは簡単で、基本的な工具を使用して行うことができます。多くの場合、簡単な清掃と潤滑油の再塗布が必要です。この基本的なメンテナンスを行うタイミングは、ライディングスタイルや状況によって判断します。目安としては、通常のドライコンディションでは6～12ヶ月に1度、ウェットコンディションやマッドコンディションでは3ヶ月に1度、ハブのメンテナンスを行う必要があります。

リングドライブの完全整備（取り外しと洗浄）は、年に1回、またはグリースに異物が検出された場合、グリースが硬くなったり乾燥したように見える場合に実施する必要があります。また、ベアリングやフリーホイールの引きずりが気になる場合にも、点検が必要です。

完全なサービスには、RingDrive係合機構の取り外しが含まれ、当社のハブサービスツールを使用する必要があります。

正常な状態

通常走行時（32°～110°F）には、ベアリングにはクリスキングシルバーグリース、RingDriveにはRingDrive Lube 2.0をご使用ください。他のメーカーのグリースを使用すると、摩耗が早まったり、RingDriveのヘリックスに粘着しすぎて適切な噛み合わせができなくなることがありますので、使用しないでください。

濡れた状態での使用

ウェットコンディションでの走行は、より頻繁な点検が必要です。多くの場合、アクスルとドライブシェルをハブから取り外し、ハブシェル内の水分を取り除くだけで、簡単に整備できます。しかし、これは定期的な完全分解整備に代わるものではなく、特に極端な、あるいは長時間に及ぶウェットコンディションでの整備が必要です。ハブを水から密閉して自由に回転させることはほぼ不可能であるため、私たちは多少の水の侵入があっても正常に動作するようにハブを設計しています。ベアリングはステンレス製で水による腐食には強いですが、潤滑油の劣化によりベアリングが早期に摩耗し、故障する可能性があります。高圧スプレー洗浄、雨の中の運搬や走行、走行中の水没は、すべて水による潤滑油の汚染につながります。これらの状況に注意し、発生した場合はより頻繁にサービスを行ってください。

ハブを水から密閉し、かつ自由に回転させることはほぼ不可能であるため、当社では多少の水の侵入があっても正常に動作するように設計しています。ベアリングはステンレス製で、水による腐食には強いのですが、潤滑油が劣化し、ベアリングが早期に摩耗し、故障する可能性があります。高圧スプレー洗浄、雨の中の運搬や走行、走行中の水没は、すべて水による潤滑油の汚染につながります。これらの状況に注意し、発生した場合はより頻繁にサービスを行ってください。

THE RINGDRIVE™

インスペクション

アクスルとドライブシェルを取り外すと、ハブシェルの大きな側面からRingDriveにアクセスできます。ハブの内部を目視で確認します。正常な状態であれば、グリスは湿っているように見え、少し黒ずんでいるかもしれません。可動部には適度な膜が張っているはずです。

RingDriveは、ハブの他の部分と同様に、多少の水分の混入があっても使用できるように設計されています。水の侵入は、通常、基本的なメンテナンスで改善することができます。しかし、グリースに異物が混入していたり、グリースが硬く乾燥しているような場合は、RingDriveを完全に取り外して点検する必要があります。

基本サービス

ヘリカルスプラインを持つドライブリングを内側に押して隙間を開け、ドライブ歯を露出させ、その部分がきれいに見えるまで、軽い溶剤ベースの潤滑油で内部を洗浄します。
歯ブラシを使って、毛先を螺旋の外側方向に引っ張ります。内周を一周して、スプラインの溝にある小さな粒子を取り除きます。
ドライブシェルのヘリックスを同じ溶剤と歯ブラシでクリーニングします。スプラインに沿って外側にブラシをかけ、ゴミや古い潤滑油を取り除きます。
ハブ内部のヘリックスとドライブシェルは、糸くずの出ない布巾で乾くまで掃除します。圧縮空気が使える場合は、ヘリックスに沿って息を吹きかけ、ゴミや残った溶剤を取り除き、糸くずの出ない布巾で水分を拭き取ります。
ドライブリングのヘリカルスプラインにRingDrive Lube 2.0を塗布します。すべてのスプラインがコーティングされるように塗布します。ドライブリングとドライブリングの間に隙間を開け、すべての歯がコーティングされるように隙間にルブを塗布します。
ドライブシェルのヘリカルスプラインにリングドライブルーブ2.0を塗布し、すべてのスプラインに潤滑油が薄く付くようにします。
※ステップ5と6を合わせて最大40滴（2ml）使用する必要があります。
ドライブシェルを再装着し、両方向に回転させてRingDriveのかみ合わせをテストしてください。噛み合わせがない、または噛み合わせに遅れがある場合は、ハブが正しく噛み合うまで手順1～6を再度行ってください。

RingDrive™のフルサービス

RingDriveの基本的なメンテナンスに加え、完全な取り外しと整備が必要な場合があります。整備には弊社のハブサービスツールキットが必要であり、基本的なガイドラインとして、少なくとも12～24ヶ月に一度は実施する必要があります。また、ハブサービスツールキットは、販売店またはクリスキング・プレシジョン・コンポーネンツから直接ご購入いただけます。クリスキング・プレシジョン・コンポーネンツでは、リーズナブルな料金でオーバーホールのサービスを提供しています。詳細はカスタマーサービス・ホットライン（800-523-6008）にお問い合わせください。

リアセンターロックブーストの基本的な分解方法

ハブからスルーアクスル、カセットロックリング、カセットを取り外す。
ドライブサイド以外のアクスルエンドキャップをアクスルから引き抜くか、小型のマイナスドライバーで分割部分を軽くこじ開けるようにしてアクスルアッセンブリーから外す。
調整クランプのT10トルクスネジを緩める。T10トルクスキーを、T10トルクスボルトと反対側の調整クランプのヘルパーホールに挿入します。T10トルクスキーをレバーとして使い、調整クランプのネジを緩めて（反時計回り）、アクスルから外します。
片方の手でハブシェルまたはホイールを持ち、もう片方の手で反時計回りに回転させながらドライブシェルをハブシェル・アセンブリから引き出して、ドライブシェルとアクスルを取り外す。

BOOST CL ハブ マニュアル