昨日の知多半島探索ライドのブログはご覧頂けましたでしょうか？距離は短いですがルートも公開しているので是非ご覧ください。知多半島にはまだまだ魅力的な道がいっぱいで掘り甲斐がありそうです。次回はちょっと先になりそうですが、また良い道を見つけたらお伝えしますね。
さて、そんな知多半島、知多一と呼ばれる知多半島を1周するルートが一般的。海岸線をただひた走るのですが、それが私には性に合わないのです。
やっぱり昨日のようなルートをもっともっと増やして繋げていきたいですね。起伏があるのは辛いですが、景色も体の動かし方も、メリハリが生まれるのが良いですね。
ということで今回はシートチューブアングルについてのお話なのですが、この話とどう繋がってくるかというと、私自身が平坦を走るより、山間部にあるようなアップダウンを繰り返すルートを走るのが好きという点です。
シートチューブアングルがそれにどう関わってるかを紐解いていきましょう。
シートチューブアングルとは？
シートチューブアングルとは、サドルを支える「シートチューブ」と「地面（水平面）」がなす角度です。この角度はペダリング効率、前傾姿勢の強さ、サドルの前後位置、所謂重心がどのような位置になるかが変化する、ジオメトリーにおいてとても重要な要素です。一般に角度が立つ（数字が大きい）と前傾が強くなり加速重視、寝る（数字が小さい）と乗り心地が良くなります
所有バイク ジオメトリー比較
| CIELO Road Racer Disc | SEVEN CYCLES A-Frame Gravel 743 | WILDE BIKES Rambler | |
| Top Tube Length, Horizontal (mm) | 535 | 530 | 538 |
| Frame Stack (mm) | 522.2 | 583 | 565 |
| Frame Reach (mm) | 379.2 | 372 | 376 |
| Head Tube Length (mm) | 112.2 | 122 | 130 |
| Head Tube Angle (degrees) | 73° | 70.5° | 70.5° |
| Seat Tube Length (mm) | 455 | 440 | 450 |
| Seat Tube Angle (degrees) | 73.5° | 75° | 74° |
| BB Drop (mm) | 68 | 78 | 68 |
| Trail (mm) | 58 | 68 | 76 |
| Fork Length, Full (mm) | 366 | 395 | 407 |
| Fork Rake/Offset (mm) | 43 | 55 | 49 |
| Chain Stay Length (mm) | 415 | 438 | 438 |
| Bike Standover Height (mm) | 749 | 772 | 772 |
CIELOは73.5°、SEVENは75°、WILDEは74°となっています。
CIELOの73.5°というのは一般的なロードバイクの数値と言えるでしょう。また、WILDEもグラベルバイクと考えると一般的です。
ただ、SEVENの75°は一般的なグラベルバイクのシートチューブアングルと比較すると立っています。
ではシートチューブアングルが及ぼすメリットとデメリットを確認してみましょう。
| メリット | デメリット | |
| シートチューブが立っている （数値が大きい / 例 : 74°~76°） | ・ペダリング効率の向上: サドルに座った際、ライダーの重心がボトムブラケットの真上またはやや前方に位置しやすくなります。これにより、効率よく真下に力を加えられ、特に登坂時や加速時に有利になります。 ・機敏なハンドリング: ライダーの体重がバイクの中心に保たれるため、機敏な操作が可能になり、タイトなコーナーリングや複雑なトレイルで有利です。 ・高ケイデンスに対応: 前傾姿勢が深くなり、骨盤が立ちやすいので、高いケイデンスで回しやすくなる。 ・前乗りポジション: 自然と前傾姿勢になりやすく、ロードバイクやエンデューロバイクなど、効率的なパワー伝達が求められる用途に適しています。 | ・巡航・快適性の低下: 前傾姿勢が強くなり、上半身の重量がハンドルに分散されにくいため、腕や肩に疲労がたまりやすい。 ・フラットな道での違和感: 腰が前寄りになるため、感覚的にペダルが「後ろにある」ように感じ、慣れるまで違和感がある。 直進安定性の低下: スピードが出た状況や下り坂では、重心が前寄りになることで、バイクが不安定に感じられることがあります。 |
| シートチューブが寝ている （数値が小さい / 例 : 71°~73°） | ・快適な巡航性能: サドルがリアホイール寄りに位置するため、上半身の重量が後ろに分散され、長時間乗っても疲れにくい。またアップライトな姿勢を取りやすい。 ・ペダリングの安定感: 骨盤を後傾させやすく、重いギアを体重を乗せて踏み込むような、座ったままの長距離走行に適している。 ・足つきの良さ: 同じシートチューブ長でも、角度が寝ている分、サドルから降りた時の足つきが良い傾向がある。 ・直進安定性の向上: ライダーの重心が後方に移動するため、ホイールベースが長くなる傾向と相まって、高速走行時のふらつきが少なくなり、安定感が増します。 ・下り坂での操作性: 重心が後方になることで、急な下り坂でも安心して体重をかけられます。 | ・登坂能力の低下: 急な上り坂では体重が後輪にかかりすぎるため、前輪が浮きやすく、フロントへの加重が難しい。 ・パワー伝達の遅れ: 特に前傾姿勢を取ろうとした際、力がダイレクトに伝わらない感覚がある。 |
様々なメリットとデメリットがありますが、これはあくまでシートチューブアングルのみで判断した場合のモノです。実際は、ヘッドチューブアングルなどその他の要素も踏まえた上で、そのフレームの特性が決まってきますのでご注意ください。
続けてシートチューブが立っている自転車とシートチューブが寝ている自転車にはどいういった車種が多いのかも見比べてみましょう。
| シートチューブが立っている （数値が大きい / 例 : 74°~） | トレイル・エンデューロMTB / TTバイク / 競輪車両 |
| シートチューブが寝ている （数値が小さい / 例 : ~73°） | ロングライド用ロードバイク・エンデュランスロード / クルーザー・街乗り自転車 |
この該当する車種を想像すると、確かにそのメリット・デメリットがしっかりと反映されているのが分かりますね。
CIELOの73.5°は寝ているとも立っているとも言えない、一般的なロードバイクのシートチューブアングルです。ある程度の距離も走るし、平坦な区間が多く、たまに登坂区間もあると考える納得が行きますね。一般的というかオールラウンダーなロードバイクと言えるのではないでしょうか。
WILDEの74°のシートチューブアングルも、その他のグラベルバイクでも多くあるモノで。
しかし、グラベルバイクと考えた時、SEVENのシートチューブアングル75°という数値は他ではあまり見かけません。どちらかと言うと、現代のエンデューロMTBであるような立ったモノに近いです。
これは荒れた路面の、しかも登坂でのパフォーマンスを向上させるものです。このポイントから、登坂区間が多いルートを好む私にとてもフィットするものだと言えるでしょう。
確かに、CIELOで峠を登る時よりも、SEVENで登る時の方がシッティングでぐいぐいとペダル踏んで、尚且つ回せている感覚があります。
これがこのシートチューブアングルの効果となるのでしょう。
そして、これに78mmという深いBBドロップから得られる安定感と快適性が合わさることで、私が好みとするライドにぴったりとフィットしたものになっていると考えらます。
いやいや、奥が深いですね。
今回はシートチューブアングルを軸としてお話でしたが、あくまで車体の性格はジオメトリーとして数値化されているもの全てから導き出されるものだと言うことをお忘れないきようお願い致します。
次はどんな話にしましょうか？
実はまだどうするか決めていませんが、次回もご期待ください。
